Luftverschmutzung durch Luftverkehr

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Treibhausgase gegen Luftschadstoffe
Das Starren auf das Treibhausgas CO2 verdrängt die wachsende Luftverschmutzung, die vom Luftverkehr ausgeht
Die Halbierung der Treibhausgase bis 2050 soll "ernsthaft in Betracht gezogen werden". Damit haben sich die G8-Staaten in Heiligendamm auf einen Kompromiss beim Klimaschutz geeinigt. "Ich glaube, dass das ein Riesenerfolg ist", sagte hocherfreut Bundeskanzlerin Merkel. "Sylt statt Seychellen" und "Rügen statt Rimini" lauten dazu plakative Ratschläge unserer vielfliegenden Politiker zur Reduzierung des Luftverkehrs als eine der bedeutsamen Quellen der Treibhausgase. Aber wo bleiben die Diskussion und der Aufschrei um die ebenfalls stark ansteigenden und krankmachenden Luftschadstoffe, die durch die zivile und militärische Luftfahrt in die Atmosphäre getragen werden? Sind sie weniger von Interesse, weil sich mit der CO2 -Hysterie leichter Wirtschaftserfolge erzielen lassen?
   
Noch vor einigen Jahren war bei den meisten Politikern trotz permanenter Warnungen von Wissenschaftlern und Umweltaktivisten die Klimaproblematik kein ernstzunehmendes Thema. Dieser Sachverhalt schlug aber spätestens nach der Veröffentlichung des 4. IPCC -Bericht so ins Gegenteil um, dass man den Eindruck gewinnen muss, die Politik stünde schon seit jeher an vorderster Stelle im Kampf um die Erhaltung der natürlichen Lebensgrundlagen der Menschheit und hätte trotz aller Anstrengungen nun die amtlich beglaubigte Weltuntergangsbestätigung erhalten. In zahlreichen Medien, unter Wissenschaftlern und politischen Entscheidungsträgern begann sich eine wahre Klimahysterie auszubreiten. In der BILD fand sie durch Riesenlettern mit den Worten "In 13 Jahren ist alles vorbei" ihren Ausdruck.

Erstaunt und teils erschreckt fragt der Bürger nach den Ursachen der ausgebrochenen Hyperaktivität auf dem Gebiet des Klimaschutzes. Denn irgendwie eigenartig erscheint es doch, dass durchaus ernstzunehmende Mahner über Jahre hinweg von der Politik und den Vertretern der Wirtschaft und der Wissenschaft als Spinner oder unter Profilierungssucht Leidende verunglimpft wurden und nun genau von diesen, mit finstersten Untergangsszenarien, in den Schatten gestellt werden.

weiter: http://www.heise.de/tp/r4/artikel/26/26633/1.html

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Wie sehr schadet Fliegen?
Wissenschaftler betrachten Kondensstreifen hinter Düsenjets zunehmend mit Sorge, denn sie beeinflussen unser Klima. In welchem Ausmaß sie schädlich wirken – darüber streiten die Forscher noch.

Die weißen Streifen hinter den Fliegern sind nur ein sichtbares Zeichen des klimaschädlichen Luftverkehrs. Vor allem wirken freigesetztes Kohlendioxid und Stickoxide auf das Klima. „Klar ist, dass der Luftverkehr zur globalen Erwärmung beiträgt. Tendenz steigend“, fasst Christiane Voigt vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) die bisherigen Erkenntnisse zusammen...

weiter: http://www.focus.de/reisen/fliegen/klimawandel_aid_57574.html

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Luftverschmutzung durch Flugverkehr  von Dr. Jürgen Maguhn
Zusammenfassung des Vortrags zum BN Fachseminar „Flugverkehrsplanung in Bayern” in Freising am 4. November 2006

Die Emissionen eines großen Verkehrsflughafens verursachen eine erhebliche Luftbelastung in dessen Umgebung durch eine Reihe von Schadstoffen. Dazu tragen neben den Flugzeugtriebwerken und den Hilfsaggregaten der Flugzeuge auch der bodengebundene Verkehr zur Flugzeugabfertigung und zum Betrieb des Flughafens, der Kfz-Zubringerverkehr für Passagiere und Fracht sowie stationäre energietechnische Anlagen auf dem Flughafengelände bei. Zu den Schadstoffen zählen Kohlenmonoxid (CO), Schwefeldioxid (SO2), aliphatische und aromatische Kohlenwasserstoffe (BTX-Aromaten, PAK) und vor allem Stickoxide (NO und NO2) sowie Feinstaub.
weiter: http://www.keine-startbahn3.de/fileadmin/informationen/LuftverschmutzungdurchFlugverkehr.pdf

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Flugverkehr
Das Fliegen ist in den vergangenen Jahren nicht nur beliebter, sondern auch günstiger geworden. Immer mehr Passagiere steigen täglich in die Flugzeuge und bescheren dadurch dem Luftverkehr zahlreiche Flugmeilen. Das Fliegen ist kein Privileg mehr, sondern ist auch für den normalen Geldbeutel durchaus erschwinglich. Diese Entwicklung hat weitreichende Konsequenzen für unsere Umwelt und unsere Gesundheit. Der Flugverkehr ist in hohem Maße
klimabelastend da der Ausstoß der Treibhausgase in der Stratosphäre mindestens doppelt so schädigend wirkt, wie in erdnahen Luftschichten. Zudem erzeugt der aus den Triebwerken entweichende Wasserdampf Kondensstreifen und Zirruswolken, die ihrerseits zur Erderwärmung beitragen.
Besonders umweltbelastend ist auch der Fluglärm. Vor allem Nachtlärm verursacht Schlafstörungen und gefährdet die Gesundheit von immer mehr Menschen.
 
Billigflieger – Umweltsünder?
Seit einigen Jahren belagern die „Billigflieger“ den Luftverkehr. Die Anzahl der Passagiere in der Billigflugbranche hat sich allein zwischen 2002 und 2005 verdreifacht. So sind Trips wie „mal schnell zum Shopping nach Mailand oder zum Sightseeing nach London“ keine Seltenheit mehr. Für den gesamten weltweiten Flugverkehr rechnet man derzeit mit einem jährlichen Wachstum von 5%. Die Anzahl der Passagiere wächst mit der Billigflugbranche. Das ist ein alarmierendes Anzeichen im Hinblick auf den Klimaschutz. Anstatt das Klima zu schützen, belasten wir es noch mehr, indem wir uns für solche Trips und gegen andere Verkehrsmittel entscheiden.

weiter: http://www.infonetz-owl.de/index.php?id=199

siehe auch: http://www.vcd.org/

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Billigflieger: Teurer Spaß für die Umwelt
Der zunehmende Flugverkehr beschleunigt den Treibhauseffekt

Fliegen ist nicht länger Luxus, sondern Alltag. Die Fluggesellschaften unterbieten sich mit Billigangeboten, am Nikolaustag will Germanwings 50.000 Tickets zum Preis von je einem Euro verkaufen. Immer mehr Menschen können sich also immer mehr Flüge leisten. Allein: Die Umweltschäden tauchen auf keiner Rechnung auf.

weiter http://www.wdr.de/themen/wirtschaft/wirtschaftsbranche/luftfahrt/billigflieger_umwelt.jhtml

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Flugverkehr heute und morgen

Die Auswirkung des Flugverkehrs auf das heutige, und wichtiger noch, das zukünftige Klima abzuschätzen, ist eine unsichere Herausforderung. Wenngleich dieser Einfluss bislang von relativ geringer Bedeutung war, so ist der Luftverkehr doch ein sehr rasch anwachsender Sektor mit steigendem Energiebedarf. Wir nehmen an, dass er in der Zukunft zu einem wichtigen Klimafaktor werden kann.

weiter: http://www.atmosphere.mpg.de/enid/fe8e175b9dfbe5fb6482190afe6cb544,0/1__Dynamik___Flugverkehr/-_Flugverkehr_1nb.html

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Die Subventionierung des Flugverkehrs
Eine Bestandsaufnahme von Manfred Treber, Andrea Kirchmair und Gerold Kier
 
Die Gefahren des globalen Klimawandels verlangen ein entschiedenes Handeln zur Senkung von Treibhausgasemissionen. Im Flugverkehr herrscht besonders dringender Handlungsbedarf im Hinblick auf den Klimaschutz. Denn erstens ist es das klima-unverträglichste Verkehrsmittel, und zweitens ist die Luftfahrt der einzige treibhausgasintensive Sektor, der auch nach Inkrafttreten des Kyoto-Protokolls keine verbindliche Verantwortung im Klimaschutz übernehmen wird, wenn keine weiteren Regelungen getroffen werden.

Dennoch erhält die Luftfahrtbranche massive öffentliche Subventionen und wird dadurch in ihrem Wachstum zusätzlich gefördert. Dies geschieht u.a. durch die Befreiung von Kerosin- und - im internationalen Verkehr - von der Mehrwertsteuer, Subventionierung der Luftfahrtforschung, direkte Zahlungen an Fluggesellschaften, die Unterstützung von Flughafenerweiterungen und - umbauten, Subventionierung der Landverkehrsanbindung und die fehlende Internalisierung externer Kosten.

Besonders stark ist in jüngster Zeit das Wachstum der Billigfluglinien, was naheliegenderweise vor allem an den niedrigen Ticketpreisen liegt. Diese niedrigen Preise entstehen jedoch nicht nur - wie von den Billig-Airlines selbst in erster Linie argumentiert wird - durch Effizienzsteigerungen und weniger Serviceleistungen, sondern zu einem großen Teil durch Subventionen.

weiter http://www.germanwatch.org/rio/bpflug03.htm

siehe auch weitere artikel zum thema hier: http://www.germanwatch.org/klima/flug.htm

[earthling]

Luftverschmutzung als Folge des Flughafenausbaus Kassel-Calden

Durch den geplanten Bau der Nordbahn werden auch zusätzliche Belastungen durch Stickoxide erwartet. Mit einer einfachen Rechnung lässt sich die Belastung durch Luftschadstoffe abschätzen: Der mittlere Kerosinverbrauch pro Flug und Passagier beträgt 300 kg (1). Pro kg in den Düsenturbinen verbranntem Kerosin werden 0,01 Kg Stickoxide (NOx) emittiert. Auf einem Flug von 100 Passagieren über 1000 km würden somit rund 30 kg NOx emittiert. Bei der erwarteten Zunahme um 200000 Flüge nach Bau der Nordbahn und einer angenommenen Anzahl von 100 Passagieren pro Flug ist eine Menge von 6000 t Stickoxid-Emissionen anzunehmen. Durch die gleiche Rechnung kommt man auf 6000 t Kohlenwasserstoffe. Um die Größe dieser Menge zu erfassen, kann man das entsprechende Gasvolumen (unter Normal-bedingungen) berechnen, und kommt dabei auf eine Zahl von etwa 44 Millionen Kubikmeter NOx bzw. ein ebensogroßes Volumen an gasförmigen Kohlenwasserstoffen. Dies entspricht etwa dem Volumen von 20 000 Einfamilienhäusern (in denen wohlgemerkt keine Luft, sondern reines Stickstoffdioxid ist.) Es ist anzunehmen, dass sich die vom Autoverkehr der Frankfurter Innenstadt erzeugten Luftschadstoffe mit denen des Flugbetriebs am Flughafen summieren werden. Dabei muss bedacht werden, dass etwa 1/3 der NOx- und der anderen Schadstoffemissionen bereits beim Start abgegeben werden. Somit gelangen jährlich etwa 2000 t NOx zusätzlich nach dem Ausbau in die Luft über dem Flughafen. Die Klima-Ausgleichsfunktion des Schwanheimer bzw. Kelkheimer Bannwaldes wird nach dessen Abholzung verlorengegangen sein, sodaß die Häufigkeit von Smogsituationen im Rhein-Main-Ballungsgebiet deutlich zunehmen wird.

Dazu kommt eine hohe Belastung der Luft mit Kerosin, weil einige Flugzeuge aus Sicherheitsgründen vor der Landung den größten Teil ihrer Treibstoffreserve in die Luft ablassen müssen, oder weil beim Betanken der Flugzeuge Undichtigkeiten in den Leitungen auftreten. Die Anwohner des Flughafens werden durch den dadurch bedingten Kerosingeruch erheblich belästigt. Pro Flugzeug können bis zu 80 t Kerosin abgelassen werden. Dies soll nach Angaben der Umweltverträglichkeitsstudie zum Raumordnungsverfahren nur 3 bis 9 mal pro Jahr vorgekommen sein. Nach Auskunft verschiedener Anlieger des Flughafens ist der Kerosingeruch jedoch so penentrant, dass mit weitaus häufigeren Treibstoff-Schnellabläsen aus Flugzeugen zu rechen ist.
weiter: http://www.hannoversch-muenden.de/gutachten/g9.htm
siehe auch http://www.hannoversch-muenden.de/

[Boomer]

Welche Rolle spielen Kondensstreifen für unser Klima?
Presseartikel vom Max-Planck-Institut für Meteorologie

http://www.mpimet.mpg.de/presse/faq-s/welche-rolle-spielen-kondensstreifen-fuer-unser-klima.html

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Kondensstreifen: Spuren eines geheimen Hyperschallflugzeugs?
Rätselhafte Rauchzeichen
Ganz im Geheimen sollen US-Militärs eine Antriebstechnik entwickeln, die auf die deutsche V-1 zurückgeht. Nun glauben Experten, ein Flugzeug mit deren Pulser-Technik am Himmel über Utah gesichtet zu haben. Als Beweis gilt der besonders geformte Kondensstreifen.

Vor seinem Blockhaus in den Wasatch Mountains im US-Staat Utah traute der Ingenieur Phidias Cinaglia den Augen nicht: Am tiefblauen Himmel erstreckte sich ein Kondensstreifen, der keine schön gerade Linie markierte, sondern aus Ringen bestand - vergleichbar mit Donuts, dem allamerikanischen Süßgebäck.

Cinaglia eilte in sein Holzhaus, suchte den Fotoapparat und stürzte gleich wieder nach draußen: Da standen die weißen Ringe immer noch am Firmament, "klar definiert und aufgereiht wie an einer Perlenschnur", staunte Cinaglia.

Das war am 21. März dieses Jahres. Der Bergbewohner, so stellt sich aber erst jetzt heraus, hatte wohl kein gauklerisches Bild oder Indianer-Rauchsignale gesehen, die aus einem Touristenpark aufstiegen. Es könnte sich vielmehr um die Kondensstreifen eines so genannten Pulsers gehandelt haben - eines rätselvollen und geheimen Hyperschallflugzeugs, das die US-Luftwaffe, womöglich aber auch der Geheimdienst CIA entwickeln läßt.

weiter: http://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/0,1518,297751,00.html

siehe auch: Höllenritt mit 8000 Stundenkilometern - Superjet X-43A
http://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/0,1518,292555,00.html

[earthling]

Fuel Dumping (deutsch: Treibstoffablassen) dient dazu, vor einer kurz nach dem Start erforderlichen Notlandung durch das Ablassen von Kerosin das Gewicht des Flugzeugs unter das maximal zulässige Landegewicht abzusenken.
weiter: http://de.wikipedia.org/wiki/Fuel_Dumping

Fuel Dump During Flight

http://www.youtube.com/watch?v=AbTm3G--wYo

KLM flight kl888 fuel dump

http://www.youtube.com/watch?v=-hnz5AqutTE

KLM flight KL888 Hongkong to Amsterdam on 25th Febr 2007 had to return to Hongkong because of Krueger flap's problems.After a 80.000kg fueldump Captain Chris and his crew made a perfect max weight landing.

[earthling]

Mögliche Auswirkungen der Flugzeugabgase auf Mensch und Umwelt
Flugzeuge über Zürich – was kommt von oben runter?

lesen: http://www.ti.ch/dt/da/spaa/uffpa/temi/Smog/invernale/faq/doc/ZUP37_04_Flughafen.pdf

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Kerosinschnellablass engl. fuel dumping

K. ist eine bisher wenig bekannte Umweltverschmutzung, die durch ständig steigenden Flugverkehr an Bedeutung gewinnt. So sollen bereits 1989 allein am Flughafen Frankfurt/Main über 300.000 Liter Kerosin auf Landschaft, Äcker, Dächer, die Haut und Lunge des Menschen abgelassen worden sein.
Zu unterscheiden sind unmittelbare Notlagen, bei der der Luftfahrzeugführer sofort reagieren muss, um die Sicherheit der Passagiere nicht zu gefährden und solche, die es zulassen, dass der Treibstoffschnellablass erst nach Erreichen einer entsprechenden Mindestflughöhe von 5.000 Fuß über Grund durchgeführt wird. Im letzteren Fall weist die Flugsicherung im Wege von Flugverkehrskontrollfreigaben den Flugweg und die Flughöhe zu, es gibt jedoch keine festgelegten Zonen für den Treibstoffablass.

weiter: http://www.umweltlexikon-online.de/fp/archiv/RUBmobilitaetverkehr/Kerosinschnellablass.php

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Fuel Dumping beidseits der Grenze
Eine auffällige, aus statistischer Sicht aber rein zufällige Häufung von Zwischenfällen mit Fuel Dumping, einem Kerosin-Ablass, sorgt vor allem im süddeutschen Raum für Aufruhr. Doch die Umweltbelastung ist am Boden nicht messbar.

Am Abend des 27. September begaben sich Vertreter des Flugsicherungsunternehmens Skyguide nach Süddeutschland, um an einer Podiumsveranstaltung mit dem Tuttlinger Landrat Guido Wolf zum Thema Fuel Dumping teilzunehmen. Gemäss Patrick Herr von Skyguide war es ein emotionsgeladener Abend mit vielen Fragen aus der Bevölkerung.

Nachdem eine Boeing 777 der Malaysian Airlines am 28. Juli beim Start mit dem Heck den Boden touchiert hatte, musste sie über dem süddeutschen Raum 71,4 Tonnen Kerosin ablassen («ZU» 30. Juli), um ihr Gewicht vor der erneuten Landung in Kloten auf den vorgeschriebenen Wert zu vermindern.
Ähnliches passierte am 5. September («ZU» 6. September) mit einem Airbus A340 der Srilankan Airlines, dem beim Start ein Triebwerk explodiert war: Damals wurden 40 Tonnen Treibstoff über Schaffhausen und dem Südschwarzwald abgelassen. Seither fürchten viele Bewohner der Region um ihre Gesundheit.

weiter http://www.zuonline.ch/storys/storys_laufend.cfm?vID=5838

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JP 8 (auch als JP 8 100 bekannt)
Gefahr aus dem Triebwerk Flugzeugtreibstoff für Krebsfälle verantwortlich?

BINSFELD/SPANGDAHLEM. Noch läuft die Frist für Widersprüche gegen den Ausbau der Air-Base Spangdahlem. Neben dem Dauerthema-Lärm rückt nun auch die Gefahr durch den verwendeten Treibstoff in die Kritik.

"Ich habe noch nie einen Stoff gesehen, der so gründlich die Abwehrkraft der Tiere vernichtet", sagt Mark Witten, ein Toxikologe, der für die US-Air- Force arbeitet und über die Auswirkungen des Flugtreibstoffs JP 8 bei Mäusen geforscht hat, in einem Artikel in der renommierten Zeitschrift "New Scientist". Eben jenes JP 8, dass amerikanische Jagdflugzeuge und Transportmaschinen antreibt (siehe Hintergrund) . Und es ist jenes JP 8, dessen Auswirkungen Menschen aus Binsfeld noch näher als bisher am eigenen Leib zu spüren bekommen werden.

Abgaswolke bis vor die Haustür
Rund 500 Meter von den ersten Wohnhäusern Binsfelds entfernt werden nach den Plänen der Air Force elf Transportmaschinen einen Stellplatz erhalten und so ausgerichtet, dass der Abgas-Strahl der Turbinen nach Binsfeld weist. Grund für das Verlegen ist eine Vereinbarung der Länder Rheinland-Pfalz, Hessen, der amerikanischen Streitkräfte und der Fraport AG. Denn die Frankfurter Flughafenbetreiber wollen die amerikanischen Flieger nicht mehr auf ihrem Gelände haben, weil sie den Expansionsplänen des Rhein-Main-Airports hinderlich sind. Aber damit nicht genug. Neben zwei Verladeplätzen für Munition und Equipment werden zwei Teststände für die vierstrahligen Lufttransporter ausgewiesen. "Legt man die geplante Aufstellung zugrunde, werden die Emissionen der Transportflugzeuge mehrere 100 Meter nach Südosten verfrachtet", heißt es dazu im Luftschadstoff-Gutachten. Wenig beruhigend ist es da für die Menschen, dass diese so genannten "Power Runs" (jeweils zwei Triebwerke laufen unter Voll-Last) höchstens sechs Mal im Monat stattfinden. Auch versprochene so genannte "Blast Fences" lassen die Menschen nicht ruhiger in die Zukunft blicken.

Die Wehrbereichsverwaltung Wiesbaden bezeichnet die "Power Runs" und das Abstellen der Frachtflugzeuge in ihrer "Luftrechtlichen Genehmigung für die Erweiterung des Militärflugplatzes Spangdahlem" als nicht problematisch. Im Gegenteil: "Hinsichtlich des verwendeten Treibstoffs sind keine negativen Umweltauswirkungen zu befürchten." Die zu erwartenden Emissionen seien von einem Gutachter untersucht worden. "Nach den überzeugenden Ausführungen der medizinischen Gutachter ist mit gesundheitlichen Risiken für die Bevölkerung nicht zu rechnen." Einige kritische  in Binsfeld nicht gern gehörte Stimmen   glauben den Gutachtern und den Worten der Militärs nicht. Sie fürchten um die Gesundheit und die Zukunft der Gemeinde. Ein Gang über den Friedhof belegt das. Von den 97 Toten, die seit 1990 auf dem Binsfelder Friedhof begraben wurden, starben nach Angaben von Binsfeldern 35 Menschen  rund 36 Prozent  an Krebs oder Tumoren. 1990 war auch das Jahr, in dem JP 8 den Treibstoff JP 4 ablöste.

weiter http://www.ig-oekoflughafen.de/JP8.htm